真正的創(chuàng)新，不是跟風(fēng)模仿，而是敢于把“卡脖子”難題一步步轉(zhuǎn)化為“中國(guó)造”的勛章。這背后，有把每個(gè)難題當(dāng)作階梯的執(zhí)著，更有讓核心技術(shù)扎根中國(guó)大地的底氣。

前不久，寧德至上饒高速公路霞浦溪南互通至福安下邳樞紐互通段正式通車(chē)投運(yùn)。這條高速公路沿線多座橋梁的銜接處，都裝著寧波路寶科技實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“路寶集團(tuán)”）創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官徐斌領(lǐng)銜研發(fā)的“關(guān)節(jié)”——多向變位橋梁伸縮裝置。它們?nèi)諒?fù)一日化解著車(chē)輪沖擊與橋梁熱脹冷縮的應(yīng)力。

走進(jìn)路寶集團(tuán)，幾組銹跡斑斑的“關(guān)節(jié)”映入眼簾，與現(xiàn)代化的廠區(qū)形成鮮明對(duì)比?！?0多年前，我國(guó)還不能生產(chǎn)橋梁伸縮裝置，而國(guó)外進(jìn)口的伸縮裝置壽命短、故障率高，但我們不得不購(gòu)買(mǎi)?！毙毂髮?duì)記者說(shuō)。

20余載光陰流轉(zhuǎn)，路寶集團(tuán)占據(jù)了全球大型伸縮裝置65%以上的市場(chǎng)份額。從“受制于人”到“中國(guó)第一”再到“世界第一”，背后是一位科技工作者對(duì)橋梁技術(shù)孜孜不倦的探索。

從講臺(tái)到車(chē)間

徐斌出生在浙江省寧波市寧?？h農(nóng)村，幼時(shí)就愛(ài)鉆研。小時(shí)候，一根竹筒在他手里能變成“機(jī)關(guān)槍”；為了高效砍柴火，他能在竹梢間騰挪幾小時(shí)……

1980年，徐斌參加高考，考上師范學(xué)校，畢業(yè)后成為中學(xué)老師。

完成教學(xué)任務(wù)之余，他一有空就學(xué)習(xí)機(jī)械理論知識(shí)，并嘗試各種發(fā)明創(chuàng)造。

當(dāng)時(shí)，寧?？h有很多模具廠，徐斌經(jīng)常去幫助企業(yè)改進(jìn)設(shè)計(jì)工藝，一度成為當(dāng)?shù)刂募夹g(shù)達(dá)人。

徐斌的一位親戚曾是上海橡膠制品一廠總工程師，退休后給一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。一次，這位親戚碰到了生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品外觀和性能質(zhì)量的共性問(wèn)題，不知該怎么解決。徐斌了解情況后，對(duì)企業(yè)的全套工裝、模具和生產(chǎn)線提出了改進(jìn)建議。

此后3個(gè)月，這家企業(yè)按照徐斌的思路進(jìn)行改造優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率翻倍。

以“非專(zhuān)業(yè)”身份給行業(yè)專(zhuān)家提供技術(shù)思路，此事讓徐斌深埋心中的創(chuàng)業(yè)“種子”開(kāi)始破土發(fā)芽。

研制多向“關(guān)節(jié)”

1992年，民營(yíng)企業(yè)如雨后春筍般在浙江破土而出。自詡“愛(ài)折騰”的徐斌，借錢(qián)走上創(chuàng)業(yè)之路。

1993年，徐斌耗資十余萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了一項(xiàng)橋梁無(wú)縫伸縮裝置技術(shù)專(zhuān)利。

“這種伸縮裝置是通過(guò)自身形變幫助橋梁應(yīng)對(duì)熱脹冷縮、車(chē)輛重壓帶來(lái)的變形。它像松緊帶一樣可伸可縮，既能防橋面裂壞，又可讓車(chē)子駛過(guò)不顛簸?！彼忉尩?。

徐斌希望憑借新購(gòu)技術(shù)研發(fā)出的產(chǎn)品能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。然而，現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)來(lái)得猝不及防。在滬寧高速項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用中，產(chǎn)品大量損壞被全部更換。

“核心技術(shù)，買(mǎi)不來(lái)、求不得，唯有自立自強(qiáng)！”慘痛的教訓(xùn)讓徐斌幡然醒悟。

1996年，他憑借不懈鉆研，研發(fā)出第一代模塊化簡(jiǎn)支梳齒板式伸縮裝置。這一成果為企業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

2002年，路寶集團(tuán)在市場(chǎng)嶄露頭角，中標(biāo)福寧高速全線160毫米伸縮量以下的小型橋梁伸縮裝置供應(yīng)項(xiàng)目。不過(guò)，該工程大中型伸縮裝置依舊采用進(jìn)口產(chǎn)品。這讓徐斌意識(shí)到自主研發(fā)中型產(chǎn)品的緊迫性。

2005年，第一代產(chǎn)品質(zhì)保期將至，開(kāi)始出現(xiàn)損壞的苗頭。此時(shí)，徐斌研發(fā)的第二代產(chǎn)品已經(jīng)成熟。

“很多人跟我說(shuō)，那些產(chǎn)品距離質(zhì)保期滿(mǎn)只剩3個(gè)月，可以局部更換熬到期滿(mǎn)?！毙毂蠡貞浀馈?/p>

不過(guò)，他做了一個(gè)出人意料的決定：以損失600多萬(wàn)元的代價(jià)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面免費(fèi)更換，用二代產(chǎn)品替換一代產(chǎn)品。

“萬(wàn)一伸縮裝置起翹，刮倒車(chē)輛導(dǎo)致交通事故，這責(zé)任誰(shuí)來(lái)負(fù)？”徐斌說(shuō)。

更換后，二代產(chǎn)品一直使用至今。

徐斌的目標(biāo)不只中小型技術(shù)。在積累了豐富工程技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)后，他瞄準(zhǔn)頂級(jí)橋梁工程難題。

“當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有什么大型橋梁，國(guó)外相關(guān)技術(shù)對(duì)我們實(shí)行封鎖?！毙毂蠡貞浀?，為了尋求技術(shù)突破，他帶著鋼卷尺、游標(biāo)卡尺還有一本磨破邊的筆記本開(kāi)始“丈量世界橋梁”。

“鉆橋洞、翻圍欄，我爬遍了世界知名橋梁。我親手測(cè)量、詳盡記錄，積累下的第一手資料至今視若珍寶?！毙毂笳f(shuō)。

這番經(jīng)歷讓徐斌對(duì)技術(shù)有新的理解。他認(rèn)為，主流伸縮裝置只能“對(duì)抗”縱向伸縮位移，但橋梁會(huì)出現(xiàn)上下、前后、左右等多種位移。

“主動(dòng)順應(yīng)和釋放力量是我們的設(shè)計(jì)理念。我們不是加大裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而是順應(yīng)不同方向和力量的變化?！毙毂笳f(shuō)，在這種理念的指引下，他和團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研發(fā)多向變位橋梁伸縮裝置。

2007年，路寶集團(tuán)中標(biāo)當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣跨海大橋伸縮裝置供應(yīng)項(xiàng)目。該橋通車(chē)至今，伸縮裝置核心主部件實(shí)現(xiàn)“零更換”。

之后，包括港珠澳大橋等很多國(guó)內(nèi)外大型橋梁工程都采用了路寶集團(tuán)研發(fā)的多向變位橋梁伸縮裝置。

2007年，多向變位橋梁伸縮裝置技術(shù)獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，2009年該技術(shù)獲中國(guó)專(zhuān)利金獎(jiǎng)。

給橋面換“皮膚”

獲得行業(yè)認(rèn)可后，本可以享受豐收喜悅的徐斌又“折騰”起來(lái)。他在施工中發(fā)現(xiàn)，鋼橋面頻發(fā)開(kāi)裂損壞是困擾中國(guó)橋梁發(fā)展的難題，且國(guó)外在此領(lǐng)域技術(shù)壁壘高筑。

于是，從2008年起，徐斌投入巨額資金，和團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)十多年的攻關(guān)，陸續(xù)攻克材料、工藝、裝備三大難關(guān)，自主研發(fā)出“去瀝青”的橋面“皮膚”——ECO新型聚氨酯路面材料。

徐斌介紹，該材料最大的研發(fā)難點(diǎn)在于平衡材料性能與施工工藝。聚氨酯對(duì)濕度敏感，早期實(shí)驗(yàn)常因環(huán)境濕度變化導(dǎo)致材料失效。為此，他提出建立以異氰酸酯、多元醇和有機(jī)胺反應(yīng)生成預(yù)聚物的技術(shù)路線，成功解決了敏感問(wèn)題。此外，相關(guān)施工裝備的研發(fā)也持續(xù)了八九年，優(yōu)化到第6代才實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

“粗略統(tǒng)計(jì)，整個(gè)項(xiàng)目累計(jì)試驗(yàn)次數(shù)超5000次，其間我們失敗了無(wú)數(shù)次，但每次失敗都讓我們離成功更近一步?！毙毂笳f(shuō)。

他介紹，ECO新型聚氨酯路面材料能有效解決高溫重載、高原高寒等復(fù)雜環(huán)境下，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與韌性無(wú)法兼顧、安全耐久性差等世界性工程難題。

2011年5月，明州大橋建成通車(chē)，次年路面鋪裝便嚴(yán)重碎裂，此后多年該橋的鋪裝常壞常修、常修常壞。主管單位幾乎嘗試使用了所有鋪裝技術(shù)，但路面最多只能維持7個(gè)月。

2017年，路寶集團(tuán)攜ECO新型聚氨酯路面材料參與了橋面鋪裝試驗(yàn)，用實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)證明了新材料的實(shí)力。

2020年，明州大橋全部采用路寶集團(tuán)產(chǎn)品，徹底告別了“常修常壞”的窘境，至今該橋鋪裝路面運(yùn)行良好。

交通運(yùn)輸部專(zhuān)家組鑒定時(shí)表示，采用ECO新型聚氨酯材料鋪設(shè)的路面，在鋼橋面上的使用壽命可以超過(guò)10年，在混凝土橋面上能達(dá)到20年至30年。

目前，ECO新型聚氨酯路面材料有望成為繼水泥、瀝青之后，第3種可大面積使用的高性能基建材料，引起全球同行的關(guān)注和效仿研究。

如今，這位“死磕”橋梁結(jié)構(gòu)件和路面工程技術(shù)的創(chuàng)業(yè)者，不僅讓中國(guó)從伸縮裝置進(jìn)口國(guó)蛻變?yōu)槿蝾I(lǐng)跑者，更用實(shí)際行動(dòng)證明了自己說(shuō)的話：“真正的創(chuàng)新，不是跟風(fēng)模仿，而是敢于把‘卡脖子’難題一步步轉(zhuǎn)化為‘中國(guó)造’的勛章。這背后，有把每個(gè)難題當(dāng)作階梯的執(zhí)著，更有讓核心技術(shù)扎根中國(guó)大地的底氣。”